Formula 1:Historia
Formula 1 (1950–1958)
El primer título de la Formula Uno fué ganado por el italiano Giuseppe Farina con su Alfa Romeo in 1950 seguido por el argentino Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957, dejando la posesión del título a Alberto Ascari(Ferrari) en 1952 y 1953. Stirling Moss, del Reino Unido podía competir regularmente, nunca ganó el campeonato y es considerado el mejor piloto que nunca ha ganado un título.
Este periodo fué dominado por los principales fabricantes: Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz y Maserati. Todos ellos habían ya competido antes de la guerra. Las primeras temporadas fueron utilizados coches anteriores a la guerra como por ejemplo el Alfa 158. Estos coches poseían el motor delantero de 1.5 o 4.5 litros. En 1952 y 1953 se producieron cambios en la normativa con el fin de limitar la potencia de los coches debido al poco numero de coches inscritos. Los motores se limitaron a 2.5 litros en 1954 y Mercedes-Benz introdució el W196 que incorporaba inyección.
Formula 1 (1959–1970)
El primer desarrollo tecnológico fué la introducción de los "mid-engined cars" por parte de Cooper que tantos éxitos dió a los diseños de la Formula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto notó la superioridad de los nuevos diseños. En 1961, todos los competidores de Cooper ya habían adoptado esta tecnología.
El primer campeón del mundo Inglés fué Mike Hawthorn con un Ferrari en 1958. Posteriormente entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill, y Denny Hulme, todos ellos con equipos ingleses ganaron una docena de campeonatos entre 1962 y 1973. En 1962, Lotus introdució un coche con chasis de aluminio en lugal de los tradicionades diseños. Este cambió resultó ser el mayor avance desde la introducción de los "mid-engined cars". Además fué el mismo equipo Lotus quien pintó de Imperial Tobacco en sus coches introduciendo los sponsors en el deporte. La fuerza aerodinámica ganó importancia en el diseño de los coches con la aparición de alerones a finales de los 60. A finales de los 70, Lotus introdució cambios en la aerodinámica que permitia conseguir un efecto suelo que incrementó rápidamente la velocidad en los pasos por curva de los coches.
Formula 1 (1971–1980)
Fué en el principio de los 70 cuando Bernie Ecclestone tomó el mando de la Formula Uno, transformando este deporte en el negocio de billones de dólares que es hoy en dia. Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971, ganó un asiento en la Asociación de Constructores de Formula Uno (FOCA) siendo en 1978 su presidente. Antes, los propietarios de los circuitos controlaban las entradas de los equipos y negociaban con cada uno de ellos individualmente. Sin embargo, Ecclestone los persuadió para tratarlos todos juntos a traves de la FOCA. Se encargó de ofrecer a los propietarios de los circuitos la Formula Uno como un pack que había que cojer o dejar. La Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) junto ao su presidente Jean-Marie Balestre lucharon repetidamente con la FOCA acerca de los derechos de televisión y las regulaciones técnicas. El periódico The Guardian dijo en su día que Ecclestone y Max Mosley lo utilizaban para crear una guerra de guerrillas con finalidad a muy largo plazo. La FOCA amenazó con la construcción de una seria rival. El resultado fué el acuerdo en 1981 el cual garantía la estabilidad técnica.
Formula 1 (1981–1990)
FISA impuso la prohibición del efecto suelo aerodinámico en 1983. Para entonces, los motores turbo, donde Renault fué el pionero en 1977, ya eran capaces de tener unos 700 bhp (520 kW) siendo esenciales para ser competitivos. En 1986 un motor turbo de BMW consiguió alcanzar los 5.5 bar de presión, estimando unos 1300 bhp (970 kW) en la calificación del Gran Premio de Italia. En el año siguiente la potencia de los motores fué recortada a los 1100 bhp (820 kW), limitados sólo a 4.0 bar de presión. Para reducir la potencia y por lo tanto la velocidad, la FIA limitó la capacidad de los depósitos de combustible en 1984 y la presión de los turbos en 1988, haciéndolos desaparecer por completo en 1989.
La ayuda electrónia al piloto empezó en los 80. Lotus desarrolló un sistema de suspensión activa en 1982 en el Lotus 91. En el 1987 este sistema había sido perfeccionado y llevó a Ayrton Senna a la victoria en el Gran Premio de Mónaco.
Formula 1 (1991–2000)
A principios de los años 90, algunos equipos utilizaban cajas de cambios semiautomáticas y control de tracción. La FIA, debido a las protestas que esta tecnologia determinaba el transcurso de las carreras, más que la perícia del piloto, prohibió las ayudas en 1994. En las pistas, los McLaren y Williams dominaron los 80 y 90 con Brabham como único equipo competitivo a principios de los 80 ganando dos campeonatos de pilotos con Nelson Piquet. Utilizando motores Porsche, Honda y Mercedes-Benz, McLaren ganó dieciseis campeonatos (siete de constructores y nueve de pilotos) en este periodo mientras que Williams, con motores Ford, Honda y Renault ganó nueve de constructores y siete de pilotos. La rivalidad entre Ayrton Senna y Alain Prost fué el foco central en 1988 y continuó aunque con Prost retirado hasta el 1993. Senna murió en 1994 en el Gran premio de San Mario después de chocar contra la pared a la salida de la curva de Tamburello dejando a Prost el mundia ese año. La FIA trabajó para mejorar la seguridad a partir de entonces en que Roland Ratzenberger perdió también la vida en los entrenamientos del sábado. Debido a los numerosos avances tecnológicos de los años 90, hicieron augmentar espectacularmente los costes pudiendo no ser asumidos por equipos independientes que alguno de ellos fueron forzados a desaparecer.
Formula 1 (2001–2008)
Michael Schumacher y Ferrari ganaron por primera vez cinco mundiales de pilotos consecutivos y seis de constructores entre 1999 y 2004. Schumacher consiguió numerosos records incluyendo el número de Grandes Premios ganados (91), victorias por temporada (13 de 18) y el del piloto que más mundiales ha ganado (7). La racha de Schumacher y Ferrari terminó en 2005 cuando Renault con su piloto Fernando Alonso se proclamó el piloto de Formula Uno más joven de la história. En 2006, Renault y Alonso ganaron ambos títulos por segunda vez. Durante este periodo, las reglas del campeonato fueron cambiadas frecuentemente por la FIA con la intención de mejorar el espectáculo y reducir costes. Las ordenes de equipo, legales desde los años 50, fueron prohibidas en 2002 después de numerosos incidentes en que los equipos manipulaban los resultados de las carreras generando una publicidad negativa para la competición. Uno de los más famosos fué producido por Ferrari en 2002 en el Gran Premio de Austria. Otros cambios incluyeron el formato de la calificación, el sistema de puntuación y regulaciones técnicas.
